టేకాఫ్ తర్వాత 62 ఆన్‌బోర్డ్ క్రాష్‌లతో ఇండోనేషియాకు చెందిన శ్రీవిజయ విమాన ప్రయాణం

సూకర్నో-హట్టా అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయంలో శ్రీవిజయ ఎయిర్ ఫ్లైట్ కోసం విమానాశ్రయ సిబ్బంది సంక్షోభ కేంద్రాన్ని ఏర్పాటు చేశారు

జకార్తా:

ఇండోనేషియా రాజధాని జకార్తా నుంచి 62 మందితో దేశీయ విమానంలో బయలుదేరిన శ్రీవిజయ ఎయిర్ విమానం శనివారం నిమిషాల్లో సముద్రంలో కూలిపోయింది, వారి విధి ఏమిటో తెలియదు.

పశ్చిమ కాలిమంటన్‌లోని పోంటియానక్‌కు వెళ్లే బోయింగ్ 737-500, మధ్యాహ్నం 2.30 గంటలకు (0730 జిఎంటి) బయలుదేరిన తరువాత రాడార్ తెరల నుండి అదృశ్యమైంది – భారీ వర్షం కారణంగా షెడ్యూల్ సమయం 30 నిమిషాల తరువాత.

ఇండోనేషియా రవాణా మంత్రి బుడి కార్యా ఒక వార్తా సమావేశంలో మాట్లాడుతూ 12 మంది సిబ్బందితో సహా 62 మంది ఫ్లైట్ ఎస్జె 182 లో ప్రయాణించారు. విమానాశ్రయం నుండి 20 కిలోమీటర్ల (12 మైళ్ళు) దూరంలో ఉన్న లకి ద్వీపం సమీపంలో విమానం కూలిపోయిందని డిటిక్.కామ్ వెబ్‌సైట్ పేర్కొంది.

“శ్రీవిజయ ఎయిర్ ఎస్జె 182 క్రాష్ తరువాత” బాధితుల కోసం వెతకడానికి వెయ్యి ద్వీప ప్రాంతానికి ఒక బృందాన్ని పంపుతామని రెస్క్యూ ఏజెన్సీ బసర్నాస్ ఒక ప్రకటనలో తెలిపింది.

విమానంలో ఉన్న వారందరూ ఇండోనేషియా అని ఇండోనేషియా రవాణా భద్రతా కమిటీ తెలిపింది.

తప్పిపోయిన విమానం ఉన్న స్థలాన్ని ఇండోనేషియా నావికాదళం గుర్తించి, ఓడలను అక్కడికి పంపినట్లు నేవీ అధికారి తెలిపారు. ప్రాణాలు ఉన్నాయని వారు నమ్ముతున్నారా అని అధికారులు చెప్పలేదు.

విమానానికి ముందు విమానం మంచి స్థితిలో ఉందని ఇండోనేషియా వైమానిక సంస్థ శ్రీవిజయ ఎయిర్ చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ జెఫెర్సన్ ఇర్విన్ జౌవేనా ఒక వార్తా సమావేశంలో చెప్పారు.

దాదాపు 27 ఏళ్ల బోయింగ్ 737-500 బోయింగ్ యొక్క సమస్యతో బాధపడుతున్న 737 MAX మోడల్ కంటే చాలా పాతది, వీటిలో ఒకటి 2018 చివరిలో జకార్తాను కూల్చివేసి, లయన్ ఎయిర్ విమానంలో ఉన్న 189 మందిని చంపింది. పాత 737 నమూనాలు విస్తృతంగా ఎగురుతున్నాయి మరియు MAX భద్రతా సంక్షోభంలో చిక్కుకున్న వ్యవస్థ లేదు.

బోయింగ్ ప్రతినిధి మాట్లాడుతూ, “జకార్తా నుండి వచ్చిన మీడియా నివేదికల గురించి మాకు తెలుసు, మరియు పరిస్థితిని నిశితంగా పరిశీలిస్తున్నాము. మరింత సమాచారం సేకరించడానికి మేము కృషి చేస్తున్నాము”.

స్థానిక సమయం (0736 జిఎంటి) మధ్యాహ్నం 2:36 గంటలకు బోయింగ్ జెట్ బయలుదేరి నాలుగు నిమిషాల్లో 10,900 అడుగులకు చేరుకుందని విశ్వసనీయ ట్రాకింగ్ సర్వీస్ ఫ్లైట్‌డార్ 24 తెలిపింది. ఇది నిటారుగా దిగడం ప్రారంభించింది మరియు 21 సెకన్ల తరువాత డేటాను ప్రసారం చేయడం ఆపివేసింది.

రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ ప్రతినిధి మాట్లాడుతూ, సోకర్నో-హట్టా అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయంలోని ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ విమానం అదృశ్యమయ్యే కొద్ది సెకన్ల ముందు expected హించిన విమాన మార్గంలో కాకుండా వాయువ్య దిశగా ఎందుకు వెళుతోందని పైలట్‌ను అడిగారు.

ఆకస్మిక సంతతికి కారణమైన వాటిపై తక్షణ ఆధారాలు లేవు మరియు భద్రతా నిపుణులు చాలా వాయు ప్రమాదాలు కారకాల కాక్టెయిల్ వల్ల సంభవిస్తాయని నొక్కిచెప్పారు.

బంధువులను తొలగించండి

ఇండోనేషియా టెలివిజన్ చానెల్స్ అనుమానాస్పద శిధిలాల చిత్రాలను చూపించాయి.

“మేము నీటిపై కొన్ని తంతులు, జీన్స్ ముక్క మరియు లోహపు ముక్కలను కనుగొన్నాము” అని భద్రతా అధికారి జుల్కిఫ్లి CNNIndonesia.com కి చెప్పారు.

కలత చెందిన బంధువులు జకార్తా నుండి 740 కి.మీ (460 మైళ్ళు) దూరంలో ఉన్న పోంటియానక్ వద్ద వేచి ఉన్నారు.

న్యూస్‌బీప్

తల్లితో కలిసి విమానంలో ప్రయాణిస్తున్న ముగ్గురు పిల్లల తండ్రి యమన్ జై, ఈ వార్త విన్నప్పుడు, పోంటియానక్ విమానాశ్రయంలో వారి కోసం ఎదురు చూస్తున్నానని చెప్పాడు.

“నేను ఆమెను మరలా కలవను” అని తన పెద్ద కుమార్తె ఫోటోను పట్టుకొని అన్నాడు.

ఇండోనేషియాకు చెందిన కెఎన్‌కెటి భద్రతా సంస్థ వెంటనే దర్యాప్తు ప్రారంభిస్తుందని భావించారు. యుఎస్ నేషనల్ సేఫ్టీ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ బోర్డ్ స్వయంచాలకంగా దర్యాప్తులో భాగం అవుతుంది, ఎందుకంటే ఈ విమానం యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో రూపొందించబడింది మరియు నిర్మించబడింది.

2003 లో స్థాపించబడిన, జకార్తాకు చెందిన శ్రీవిజయ ఎయిర్ గ్రూప్ ఎక్కువగా ఇండోనేషియాలో ఎగురుతుంది. ఏవియేషన్ సేఫ్టీ నెట్‌వర్క్ డేటాబేస్‌లో నాలుగు సంఘటనలలో ఆన్‌బోర్డ్ ప్రాణనష్టం జరగకుండా, విమానయాన సంస్థకు ఇప్పటివరకు దృ safety మైన భద్రతా రికార్డు ఉంది.

ఇండోనేషియా యొక్క పాచీ సేఫ్టీ రికార్డ్

బోయింగ్ 737 ప్రపంచంలో అత్యధికంగా అమ్ముడైన విమానాల కుటుంబం మరియు ఇది 1968 లో సేవలోకి ప్రవేశించినప్పటి నుండి అనేక మేక్ఓవర్లకు గురైంది.

ఇండోనేషియా మరియు ఇథియోపియాలో క్రాష్ల తరువాత ప్రపంచవ్యాప్త భద్రతా సంక్షోభంలో చిక్కుకున్న 737-500 ఇటీవలి 737 MAX కి ముందు రెండు తరాల అభివృద్ధి. ఆ క్రాష్‌లలో చిక్కుకున్న సాఫ్ట్‌వేర్ సిస్టమ్‌ను ఇది ఉపయోగించదు.

ఏదేమైనా, శ్రీవిజయ లీజుకు తీసుకున్న 737-500 వంటి విమానాలను కొత్త ఇంధన ఆదా మోడళ్ల కోసం దశలవారీగా తొలగిస్తున్నట్లు నిపుణులు అంటున్నారు. సివిల్ జెట్‌లు సాధారణంగా 25 సంవత్సరాల ఆర్థిక జీవితాన్ని కలిగి ఉంటాయి, అనగా అవి చిన్న మోడళ్లతో పోలిస్తే అంతకు మించి ఎగురుతూ ఉండటానికి చాలా ఖరీదైనవి, కానీ అవి ఎక్కువ కాలం ఉండేలా నిర్మించబడ్డాయి.

ఇండోనేషియాలోనే పాచి వాయు భద్రతా రికార్డు ఉంది.

2007 లో, యూరోపియన్ యూనియన్ అన్ని ఇండోనేషియా విమానయాన సంస్థలను నిషేధించింది, 1990 ల చివరలో సడలింపు జరిగినప్పటి నుండి వరుస క్రాష్‌లు మరియు అధోకరణం మరియు నిర్వహణ క్షీణించినట్లు నివేదించింది. ఆంక్షలు 2018 లో పూర్తిగా ఎత్తివేయబడ్డాయి.

2007 మరియు 2016 మధ్య, యుఎస్ ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ దాని ఇండోనేషియా భద్రతా మూల్యాంకనాన్ని కేటగిరీ 2 కి తగ్గించింది, అంటే దాని నియంత్రణ వ్యవస్థ సరిపోదు.

అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలకు భద్రత తీసుకురావడానికి తాము ఎంతో కృషి చేశామని ఇండోనేషియా అధికారులు చెబుతున్నారు.

(హెడ్‌లైన్ మినహా, ఈ కథను ఎన్‌డిటివి సిబ్బంది సవరించలేదు మరియు సిండికేటెడ్ ఫీడ్ నుండి ప్రచురించబడింది.)

.

Source link

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *